北京軌道交通路網管理有限公司

北京軌道交通路網管理有限公司(簡稱"路網公司")由市交通委授權行使北京市軌道交通指揮中心(以下簡稱"指揮中心")職責,主要承擔軌道交通線網調度指揮與突發事件應急處置、路網票款清分清算與票務管理、指揮中心安全運營三大主營業務。截至2017年底,員工168人,平均年齡36歲。其中碩士以上學歷65人。

2017年主要工作

2017年,路網公司立足提升軌道交通網絡化運營服務水平,借勢"京津冀協同發展"國家戰略,把握互聯網+與軌道交通深度融合的發展思路,攻堅克難、順勢而為,各項工作全面取得成效。

實現路網自動售檢票(AFC)系統監視中心的設備監視功能試運行。

完成AFC標準軟件開發及線路改造升級,首創軌道交通AFC系統標準化"北京模式"。

上線運行易通行App,實現全路網所有車站線上購票、車站取票,機場線刷二維碼進出站。

開通交通全路網AFC系統均已開通京津冀互聯互通功能。

完成全周期軌道交通路網運營評估各項任務。

有序推進日常運營工作,完成路網資金清分清算和票務管理。審核資金額全年180余億元,發行單程票超過600萬張。

安全穩定運行指揮中心生產系統。

配合做好重大外事和政治活動保障服務。

扎實推進公司內部管理。

2017年接待各類調研參觀208批次、4447人次,其中A級接待6次、B級接待21次,國企開放日一次、153人次。

北京城市快軌建設管理有限公司

北京城市快軌建設管理有限公司(簡稱"快軌建設公司")前身為北京東直門機場快速軌道有限公司,成立于2001年7月,2012年通過"存續分立"成立快軌建設公司。截至2017年底,員工122人,平均年齡36歲。其中碩士以上學歷24人。

多年軌道交通建設管理實踐中形成"??、嚴、好、快、精"核心理念。2008年7月19日, 首次建設管理的機場線建成通車,當年被評為北京市奧運會殘奧會交通保障工作突出貢獻獎。2010年、2011年、2014年底分段開通15號線一期中段(望京西- 后沙峪)、東段(后沙峪- 俸伯)和西段(望京西- 清華東路西口)。2016年底開通16號線北段(西苑站~ 北安河站)。

現有項目包括16號線南段、22號線、機場線西延、新機場線"A部分"及"B部分"監管("A部分"指占地拆遷,"B部分"指工程施工、設備安裝、管線改移等)、13號線加站、平西府車輛大修廠"六大在建任務"和運營線路尾工。

2017年主要工作

確定"抓好在建、突破瓶頸, 盡快形成大干局面。不忘初心、繼續前行,提升多線管理能力"的總體工作思路。實施"線路指揮長負責制"扁平化管理模式。推行轉變工作作風"八項紀律"。"以科技促安全",全年未發生安全質量責任事故。

16號線南段所有標段全部進場,蘇州橋站、萬壽寺站、甘家口站、豐益橋南站、豐臺南路站、宛平城站6個車站主體結構基本完成。

22號線完成試驗擴底樁,10月19日~ 21日《北京軌道交通22號線(徐辛莊~ 平谷段)總體設計》預評審通過,11月27日, 第一片U型梁制作完成。

新機場線全面開工,8月份完成了首期《監督管理工作報告》。

機場線西延區間完成兩個施工豎井,北新橋站完成外掛廳兩層結構。

北京軌道交通技術裝備集團有限公司

北京軌道交通技術裝備集團有限公司(簡稱"裝備集團")成立于2017年,發展規劃是力爭成為引領中國軌道交通裝備行業的創新者,振興北京高端制造產業的引領者,以及完善京投公司"一體兩翼"戰略的承接者,以地鐵整車、地鐵維修、中低速磁浮及市域快軌為主力產品,儲備城際、單軌和有軌電車制造能力。截至2017年底,員工規模近2000人,其中本部有員工55人,平均年齡34歲。

2017年主要工作

迎難而上,開拓進取,把握重點,積極作為,推動裝備集團實現了平穩快速發展。

穩步推進修造車基地建設。在平西府修車基地建設方面,完成可研報告申報和現場32萬方渣土清運平整工作以及初步設計方案;在造車基地建設方面,完成了與屬地河北省保定市滿城區政府的投資協議簽定以及項目備案、裝備集團河北子公司的注冊等一系列前期工作,為2018年如期開工奠定了堅實基礎。

積極推進設計研發試驗。組建成立北京京投軌道交通技術研究院有限公司,啟動時速160Km/h智能化市域車設計研發工作。所屬磁浮公司開發了軌排專用設計軟件,研制了耐磨型駐車滑橇等產品,應用到北京S1線建設上,極大提高了工作效率。所屬京車公司掌握了A型不銹鋼車車體鋼結構及各大部件的生產制造能力,積極推動100%低地板現代有軌電車樣車優化及型式試驗工作。